欢迎光临海南省物流与采购联合会网站,今天是     设为首页   加入收藏  
 
 
 当前位置:首页 > 资讯动态 > 物流论坛
为了生存 专线物流企业零成本投入生存指南
发布时间:2018-08-16 15:12:32 来源:运联传媒 浏览量:
 

为了生存 专线物流企业零成本投入生存指南

2018年08月16日11:03     运联传媒

上半年开始,中国互联网金融平台的爆雷此起彼浮,衍生效应不断漫延,资金荒开始出现。年度中旬,中美贸易摩擦又为本来就一蹶不振的中国经济雪上加霜。

作为经济底层的物流行业,特别是服务于中小制造和流通业实体的中小物流企业,更是首当其冲地感受到了形势的严竣。具体表现为:上游帐期延长;货量减少;结算以帐期为主;小票货减少,大票货增多;人工及运营成本增加;环保管制加强;税负加重;融资困难;物流大鳄及资本虎视眈眈;同行低价竞争等等。

国家虽多次提出,对企业减负并且金融扶持,但对于规模小的物流公司来讲,基本没有得到实际的帮助。所以,只有「自求多福」才是中小物流企业的生存之道。

多数中小物流企业主本身文化程度不高,以前只靠人品、关系、实干、节俭、大胆等个人特质获得了第一桶金。而现在进入到信息时代,在以资本和信息、技术为主要竞争力的前提下,他们的市场竞争力被弱化。

但另一方面,由于消费客户的需求更加碎片化、个性化,中心化管理及标准流程化的大物流公司和平台很难适应这种趋势,只有这种贴进客户服务的中小物流企业,才是真正以客户为中心,满足客户定制化需求。所以,中小物流企业的存在是有价值的,物流行业不会因为整合就变成几家独大的物流公司一统江湖。但我们也应当意识到,目前中小企业因自身管理不规范,对风险无认知或抵御能力不强,所以一遇上风险就「弱不禁风」。

笔者因多年的物流行业经验,一直关注并且扶持中小物流企业的成长。在今年行业风雨飘摇的大环境下,结合自己近期对行业的调研,向发展中的中小企业提出一点建议。

现金为王

由于中小物流企业不能从银行等金融机构获得扶持,所以大部分的金融支持来自互联网金融和P2P平台,以及一些民间的小贷和保理公司。

随着国家对互联网金融的清理,以及对民间保理公司和小贷公司杠杆的限制,各行业对物流公司开始抽贷,各个物流公司普遍资金紧张了,并且预计这种形势会延续到年末。

那么企业如何应对这种资金荒呢?

首先,综合行业的大环境,各个物流公司要梳理自身的业务结构,减少太长帐期的业务,减少帐期长毛利低的业务,增加可以收现金的小票零担业务。

各企业可以根据自己的情况设立合适的结构,保证稳定的现金能力。

其次,要加强应收帐款的管理。有些管理不好,一味关注营销和企业规模的企业,最后在没钱的时候才发现大量的应收帐款没人管;或者回单没回来收不到款;没人及时对帐;不能及时开发票;无专人去追款等。

行业里这种低水平的应收账款管理现象太多了,然而,这就是中小物流企业的现状。内部基础管理没做好,业务做的快,做的多,死的就更快。

再次,多接触外部的各种金融机构,提前做授信。只做授信不提款,是不需要付利息的;或者先少量提款,保持合作关系,需要资金多时,再增加用款额。

提前规划资金的供应,今年的重点不是关注利息,而是多准备资金,利息成本只要在自己的承受范围之内,都要去谈。成本不是核心,活下来才是目的。

最后,手上有点钱的也不要乱投资。笔者身边有些物流公司老板,以前赚了点钱的,觉得物流累就去投资其它产业。这些老板们最终基本上都亏光了,老实回来做物流了。现在是「剩者为王」的时代,不要乐观地想着去扩大业务,明年这个时候再来看行业,有钱在手就会有非常多的赚钱机会了。

注重信用

这里的信用,既指行业合作当中的信用,也指对金融机构的征信;既指个人的部分,也包含企业的征信。

物流行业的起家,是靠客户以及物流公司之间的信任传递实现的,各个物流老板靠个人的品质得到认可,获得业务。但因为多数物流老板文化素质不高,近几年公司资金紧张,多靠信用卡套现周转,或从民间金融机构借款,未重视还款。所以,很多物流公司老板的个人征信都是「花」的,就是太多逾期。

另一方面,物流公司会经常遇到丢货、车辆事故、员工伤害事故、劳动纠纷等,也会有很多诉讼在身,未及时结清导致上榜。这些情况都会导致物流公司老板和公司,因征信问题而无法获得银行及社会金融机构的支持,只能寻找民间高利贷。

目前,我们遇到的大型合同物流企业,也会在投标时审查企业的公开工商信息来了解企业的征信状况,是否有各种违约和诉讼等情形来判断企业的诚信和管理能力。

随着社会对信用体系越来越重视,不诚信的企业融资越来越难,融资越来越贵,获取业务也越来越难,只会加速被行业淘汰。而注重信用的企业,会得到更大的扶持,发展越来越好,这就是物流行业的「马太效应」。

而「马太效应」,在这个行业发展的敏感时点,所起到的作用会被加倍放大。

降低杠杆

一般情况下,企业做生意注重的是ROI,即投资回报率。投资的钱越少,撬动的业务越大,就是杠杆用的越大,投资回报率就会越高。

如果业务的利润高过融资成本,就靠借更多的钱来支撑业务。但物流公司能借到的民间和社会金融机构的资金成本都比较高,通常年化率在18-36%之间,如果全部用这种高成本的钱去做业务,很难有利润,所以只能用来做配比。

我们认为,理想的业务资金结构模型为:

\ 

这种杠杆结构由于自有资金和应付帐款是没有利息成本的,20%的外部借款成本摊到总体,平均资金成本并不高,即使遇到合作商催款和金融机构的定期还款也能应付。

而在现实中,遇到的业务结构并不是按稳健方式,而是高杠杆的方式:

\ 

其中,外部借款的30%,还是因为自身资质无法借到更多。

这种杠杆结构,当遇到金融机构不续贷,下游合作商无法继续垫资,或者上游不能及时支付款项时,就无法再玩6个盖子10个桶的游戏了,资金链会断裂,企业无法生存。

当前上游付款不及时成为常态,融资越来越难的情况下,企业要及时控制经营规模,调整资金杠杆结构,以保证企业不会因资金困难而倒闭。

分散融资

由于物流老板没有金融常识,与金融公司沟通时都只关注一点:能给我多大的额度。因为物流公司没有任何实体资产,基本以信用贷为主,所以负责任的、稳健经营的金融公司,一般都会给物流公司一个小的额度先进行合作,在合作的过程中逐渐加深对物流公司的了解,再逐步根据业务需要增加额度,同时也会建议物流公司与多家金融公司保持合作。

没有任何一家金融公司,为满足一家公司的需要,给单一客户授信额度过大,这对双方都是一种风险。如果物流公司违约,金融公司损失大;如果金融公司不合作,物流公司被大额抽贷,也会对经营产生重大影响。

对物流公司进行大额授信的同时,金融机构也会对物流公司提出额外的要求。比如,贷款使用率要达到多少;尽可能使用该机构的资金,少与其它金融机构合作。目前,市场上有些金融机构为了抢占市场份额,正大肆进行着这样的操作,在当前行业抽贷的情况下,物流公司被折磨的痛苦不堪。

由于目前行业不稳定,一定要多找几家金融机构合作,每家的额度不要太大,防止一家出问题会资金断流了;更不要在一家机构要一个大额度,一旦有问题,集中使用的下场就是产生信用逾期或被拖死,金融机构对逾期处理的方式就是把企业搞死也要尽快把钱收回来。

与狼共舞

目前公路物流行业风起云涌,各路资本轮番杀入。上有大货主方:京东物流、菜鸟网络、准时达供应链;前有顺丰,百世等综合物流大鳄;左有「三通一达」等快递公司降维经营做快运;右有德邦、佳吉、远成、中铁、宝供、安能、盛辉等新老牌物流公司挤压;后有民营物流公司的联盟体,如壹米滴答、三志、德坤、聚盟、商桥、卡力互联等。更惨的是,下面还有满帮、传化、狮桥、赤湾东方、天地汇、普洛斯等园区和大车队的跨界打劫者。

中小物流企业现在的业务版块就如同案板上的肉,还有生存机会吗?未来,就只有几家大物流公司存在?

笔者认为,有影响,至少1/3会被淘汰,但其它的会生存的更好。

这个世界需要大象,也需要蚂蚁。首先,中国的物流市场足够大,需要各种类型的物流公司满足客户的不同需求。其次,不能用美国的物流行业结构来推测中国,物流是与人口高度相关的。在美国,人口超过100万以上的城市只有10个,而中国人口超过100万的城市有102个。最后,消费的碎片化与个性化导致专线物流这种极度非标业务,无法像快递一样快速地由几家大公司统一市场,只有众多的中小物流企业才能承担这种个性化的服务交付。

所以笔者预测,未来普货物流货源端会向头部物流平台集中,服务交付端还是会由中小物流公司处理;而在专业领域的物流服务,还是会被一些专业化的中小物流企业占领。

大平台利用品牌、资本、技术、管理等优势为中小物流企业赋能,服务端实际个性化交付操作,由中小物流公司处理。例如,美国的罗宾逊物流一家公司合作的小车队为主的承运商在2014年有6.6万家,丛林狼物流有40万家签约运送方,所以在美国的货物末端交付也是小物流公司来处理的。中小物流企业与大型货主或物流平台合作,类似各个快递公司的快递员,无论平台多大,还是要需要人员每家每户地去现场服务。

为解决资金压力,也可以与平台开展垫资合作,用其物流公司或平台的名义与货主方签合同,交由小物流公司实际运作。由平台垫资,收款后扣除开票费用和资金成本,再支付给中小物流公司。前面提到的很多大物流公司都在做类似的业务。

无论是依附于大的货主类型的平台,还是加入联盟;无论是合作,还是垫资,都要有一种心理准备,以后优质的业务始终会被平台拿走,所以与狼共舞的时候如何保证自己的生存,很重要。

不得不说的是,与联盟平台合作也需要勇气和智慧。正如现在纷纷爆雷的P2P互联网金融平台,投资者都知道这些平台是有风险的,所以一方面觉得利息很高,值得去冒险尝试;另一方面分散几个平台投,认为出问题后自己会比别人跑得快。但,买的没有卖的精,你盯着平台的利息,平台盯着你的本金。物流公司赌平台的未来,但平台盯着物流公司的资金和资源投入。

用好工具

为何中小物流公司效率低?管理差?因为99%的中小物流企业都在用最传统的手工方式处理业务。

据我们的调查,某软件约占中小物流企业TMS系统70%以上的市场份额,部分企业更使用了其高级版本的财务F9系统。但物流公司主要使用的软件功能,还是最基本的开单和配载功能,其它的功能如外发管理、车辆跟踪、线路核算、回单管理、签收管理、帐款核销等却较少使用。这些操作,基本还在依靠线下手工。市场上的小三方公司,主要工作人员就是几个客服和跟单文员,每天不停地打电话询问货物情况。

在信息化的时代,物流行业依旧是少数的未被互联网颠覆的大行业之一。原因就是行业内人员的素质水平问题。现在,优秀的TMS系统软件已经具备了完整的、先进的ERP管理功能(ERP为企业资源管理系统,企业所有的内部管理都可以通过这一套系统实现),并且可以与外部的各种系统对接。但中小物流公司老板的思维决定了对工具的利用程度,就象买了台高级电脑,但只被用来打字。

前段时间,笔者与一位年收过亿的专线老板聊天。这位老板头痛于回单管理,于是招了一名高级客服经理,天天电话跟催回单。

我问他,TMS系统软件上都有这个功能,为何不直接用系统来处理?比如,每天在系统上拍照上传回单,然后安排一名文员每天定时检查,再配以相应的奖罚制度,不就解决了吗?而且,所有的数据可以保存在系统里。他回复我没想到,习惯于这么手工操作了。

物流老板思维固化,不但不学习新知识,还不使用新的工具,这样管理不仅成本高,效率低,连金融机构也因无法看到可验证的数据而不能提供金融支持。

所以,物流公司老板应当从现在开始减少手工开单、手工对帐、人工沟通,把一切工作都移交给系统处理。并且,从第一个环节开始就严格要求,不仅可以减少员工离职的交接成本,减少人员数量,减少信息传递误差,提高效率,而且由于所有数据在线,更可以进行业务的及时核算与分析,真正对企业的经营管理进行有效分析。

 


上一篇:王拥军:降低物流成本,有哪些必解命题?

下一篇:从六方面着手加快绿色物流发展

 

 
  最新动态  
·关于参加“2018(第十六届)中国物流企业...
·关于参加“2018(第十六届)中国物流企业...
·省发改委十项举措支持民营企业发展
·物流系统正在走向智能化,高效整合供应链
·面对国内外环境变化 物流业如何搭上扩大...
·交通运输部等九部门贯彻落实国务院办公厅...
·邮件快件实名收寄管理办法
·快递业务经营许可管理办法
·物流园区的可持续发展之路
  阅读排行  
  转发:国务院促进中小企业发展工作领导...
  全球集装箱航运市场“孤独”走向上升通道
    税收票证管理办法
  2013年2月全球服务业商务活动指数为53.3%
  转发:促进服务业发展专项资金重点支持...
  制约我国冷库冷冻物流业发展的五大因素
  社科院高培勇:宏观经济政策格局将发生...
  钢铁物流园转型升级战略解读
  国务院关于推进物联网有序健康发展的指...
  借力“供应链” 物流业提升盈利空间
 
联合会简介 | 入会指南 | 留言咨询 | 友情链接 | 联系我们
办公地址:海口市蓝天路31号名门广场北区C座2103室 邮编:570203 电话:0898-65386090 传真:0898-65386090 邮箱:hnwlxh2011@163.com
Copyright 2002-2015 海南物流行业协会 版权所有 技术支持:伊索科技 琼ICP备15001324号-1