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集装箱班轮大型化的冷思考 关注航线网络重新布局
发布时间:2019-05-06 10:52:18 来源:中国交通新闻网 浏览量:
 

集装箱班轮大型化的冷思考 关注航线网络重新布局

2019年05月05日12:01     中国交通新闻网

亚欧航线17个港口可接纳25000标箱大船

随着世界经济不断趋于全球化和一体化,全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来,集装箱班轮联盟化发展趋势明显。为追求规模经济,航运企业在各主要远洋航线上全力推动集装箱船舶大型化,这对班轮公司和港口都产生了深远影响。根据知名航运研究咨询机构克拉克森的不完全统计,近十年来,12000标箱以上的超大型集装箱船船队运力年均增速达到48.6%。很多业界专家认为,船舶大型化是未来发展的必然。

集装箱船大型化的发展趋势对港口提出了更高的要求。现阶段的集装箱枢纽港的通航条件是否能满足超大型集装箱船的作业要求呢?

大型化船舶进出港口的制约因素要考虑:航道水深,航道宽度,净空高度,船闸、码头的长度和强度等。其中,例如大阪、香港和汉堡港口桥梁的限制等都会对超大型集装箱船进出港口造成影响。同时,集装箱船大型化发展不仅要求港口满足各方面的航道条件,还需要港口升级其配套设施(如岸桥等装卸设施),以提高集装箱的装卸效率,降低航运成本。

参照中国船舶工业综合技术经济研究院的论证,对25000标箱的集装箱船舶长度、宽度、吃水深度、净空高度估算,结合目前大型集装箱班轮航线的挂靠结构与顺序分析,25000标箱超大型集装箱船可以通过马六甲海峡和苏伊士运河。

以亚欧航线28个挂靠港口为例,在考虑前沿水深、桥吊配备、航道参数等多重因素情况下,只有丹吉尔、不莱梅、汉堡、哥德堡、奥胡斯、勒阿弗尔、格但斯克等7个港口无法满足20000标箱的超大型集装箱船靠泊。17个港口可接纳25000标箱集装箱船,包含釜山、上海、宁波、盐田、丹戎帕拉帕斯、光阳、厦门、巴生、阿尔赫西斯、费利克斯托、安特卫普、威廉、鹿特丹、泽布鲁赫、敦刻尔克、马耳他、阿里山港。就目前港口通航条件来看,大部分港口满足超大型集装箱船的靠泊和装卸要求。

航运复苏促进船舶大型化发展

随着近年来航运市场与世界经济的复苏,大型化集装箱船的发展正呈现快速增长态势。然而,大型化船舶能否适应航运市场的发展,保持良性的发展趋势,仍是值得探讨的问题。

集装箱船大型化发展关键点在于是否能够使班轮公司实现盈利。2018年全球集装箱海运贸易出现小幅下滑。从集装箱航运市场的具体供需方面来看,2018年全球集装箱海运量约为2亿标箱,总体保持增长态势,同比增长4.5%,较2017年增速放缓。而2018年全球集装箱船总运力约2188万标箱,同比增长5%,新船交付量同比增长18%,其中,10000标箱以上的集装箱船运力交付占比为82%。大型集装箱船依旧为船舶交付市场的主力军。

就目前的集装箱航运市场来看,随着世界经济的复苏与航运综合物流整合的持续推进,25000标箱超大型集装箱船有一定的竞争力,在未来是有市场的,集装箱运量与港航条件为其提供了较好的现实基础。

超大型集装箱船如何更好地参与市场竞争?班轮公司应考虑其货源问题。因欧美空箱较多,班轮公司可考虑重箱运货出口,利用空箱调拨机制,回程运送欧美空箱回国。同时,班轮公司应重新布局航线网络,将超大型集装箱船布局于枢纽干线上,其他船舶安排在支线航线补充货源。另外,超大型集装箱船的运营管理与原来的模式有不同,战略规划、货物运输、运营管理、市场营销需求应该适应大船的特点。班轮公司应加强企业管理,聚焦航线规划、运营管理与市场营销等问题。

影响超大型船舶发展的因素有很多。航运市场好并不是建造超大型船舶的充分条件。船舶大型化发展还需要综合考虑安全性、环保性、经济性以及可持续发展性等因素。

超大型船或成海上漂泊仓储中心

船舶大型化已是大势所趋,但任何船舶船型规模的增大也是有其限度的。近些年来,船舶大型化一直在“摸顶”。以油船为例,世界油船发展史上最大的油船载重规模曾高达50万载重吨,如此超大规模的油船,世界上仅存在过两艘,如今也已经报废或者被改装成浮动油库等,并未发展成为世界主要的油轮船型。

就目前航运市场的发展来讲,集装箱船的大型化发展也将在一定的合理范围内,并非仅受船舶建造技术的制约,港口、码头和岸吊设备等升级配套,也需要诸多实验、数据论证与大量资金投入。同时,世界经济与集装箱航运市场的发展态势也将影响集装箱船的运力。集装箱船型扩张即便硬件技术条件成熟,航运市场与世界经济环境的制约仍不容忽视。

在目前的航运市场环境下,超大型集装箱船能较好地实现规模经济以降低成本,集装箱大型化也将使得集装箱单箱运输成本下降、燃油利用效率提升以及更好地实现节能减排,满足航运企业对经济效益与战略部署的同时也较为符合现阶段航运业发展的要求。

然而,船舶大型化的发展也不能只简单考虑其优势,伴随船舶大型化迅速膨胀,其负面效应也随之出现,诸如运力过剩、运价下跌与港口竞争等,特别是目前国际贸易环境的影响。

随着集装箱船舶的扩张变大,规模经济将逐渐消失。从这个角度来看,集装箱船舶大型化即将到达终点。而随着技术改进、能源结构的改变,集装箱船舶可能作为海上漂泊仓储中心。如果按照这个发展趋势,集装箱船舶大型化就将继续。

 


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